焊接是车身制造的重要工序，为了提高车身的密封性和耐腐蚀性，减少振动，需要在车身钣金件的搭接处涂上车身密封胶。近年来，随着粘接代替点焊或部分代替点焊来装配汽车车身的发展，车身密封胶已经用于汽车车身装配。
焊装线使用的车身密封胶除应具有汽车胶黏剂的一般性能外，还应对涂装工艺无不利影响，能经受涂装前预处理工艺的洗涤，不污染电泳液和涂装质量。目前，焊接工艺中主要使用三种类型的车身密封胶：
1、汽车包边胶。汽车车门、发动机罩和行李箱盖通常通过折叠内外盖板来焊接，但这种工艺在车身表面增加了许多焊接造成的凹坑，严重影响了车身的外观质量。为了解决这一问题，国外开始采用粘接而不是点焊的方法来生产汽车车门、引擎盖和行李箱盖的包边结构，所用的粘合剂称为包边胶。粘接代替焊接具有非常广阔的应用前景，是汽车制造技术的发展博鱼App官网。除了车门、发动机罩和行李箱盖，它还可以用于其他部件，如侧墙。
2、汽车点焊车身密封胶。汽车车身由几块钢板焊接而成，焊缝的存在是不可避免的。焊缝的紧密程度直接关系到汽车车身的质量和耐腐蚀性能，是整车技术性能中非常重要的指标。汽车生产中使用的点焊密封胶要求具有良好的施工工艺性和触变性，能够保证密封性能。在后续涂层工序的预处理后不会被冲走，同时还会污染电冰液。点焊密封胶不能含有硅类物质，少量的硅树脂可能会对电泳漆和面漆的质量造成危害。它不能影响点焊的强度。点焊胶在焊接过程中不会释放有毒气体或能引起金属腐蚀的物质，加热时也不会流动。固化后胶膜有足够的弹性和附着力，耐介质，耐老化。
3、膨胀防震车身密封胶。在汽车车身制造过程中，汽车车身板件的外板件与加强梁之间的结合通常采用焊接的方式进行装配，驾驶室车顶加强梁、发动机罩加强梁、行李箱盖加强梁等外板件的结合均采用焊接。由于盖板与加强梁之间有一定的间隙，行驶中可能会因振动产生噪音，盖板上的焊点也严重破坏了外观的平整度。为了克服上述缺点，在焊接前，可在冲压片材和加强梁结构上涂覆可膨胀防振胶，并通过油漆干燥设备加热固化胶层。加强梁和盖板受热膨胀后紧密结合成一个整体，减少或完全取消粘结焊点，从而改善车身外观，降低行驶中的振动和噪音。膨胀防振胶一般是液体糊状，也有一部分做成胶带。在车身焊接过程中，将粘合剂涂在加强梁上，然后组合焊接。
